无人驾驶：从想象到现实
最新书摘：
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bd2024-01-27自动驾驶汽车最大的影响将不是移动人，而是移动物品。自动驾驶汽车将使运输和交付变得更便宜、更高效，它们将加速传统零售业的死亡，削弱沃尔玛等巨头公司的优势。
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bd2024-01-24自动化的经济实惠开始见效，将给出租车行业带来爆炸性影响。2018年全球网约车运营商的收入达到50亿美元。高盛集团预测，在廉价自动化的驱动下到2030年，全球网约车运营商每年的收入将增至2850亿美元。有两种趋势将推动市场扩张：以每英里计算，低车费让机器人出租车比拥有和使用私家车的总成本更低；此外，更大型的机器人出租车车队提供价格有竞争力的上门服务，从而抢走公共交通系统的乘客。到2040年，北半球国家的大城市很难找到人工驾驶出租车；到2050年，机器人出租车市场达到万亿级美元，超过10亿辆机器人出租车将穿梭在世界各地的大街小巷。现在，这种机器人出租车接管的故事成为令人信服的题材，这是自主论者喜欢的炉边谈话。但它同样犯了我们屡次看到的基本预测带误、那就是低估了未来的多样性。为什么我们要预先假定出租车仍是单一的事物、就像现在深受喜爱的纽约黄色出租车或伦敦黑色出租车一样，是一种普通的交通工具呢？
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bd2024-01-23任何共享车系统的烦恼之源都是“重新平衡”。由于骑车集中在众所周知的日常出行线路上，车辆没过多久就会堆积在热门目的地。因此到了高峰期的中段，闲置的单车就会积聚在市中心、学校和停车站附近，但是偏远的住宅区则没有任何单车。有时，重新平衡自然地进行。共享单车运营商会等到晚高峰让人们自己来进行重新平衡将自行车骑回早上的出发地点。但是在那些停留的漫长时间里，你的自行车闲置着，而你的顾客在工作大多数共享系统尝试至少每天进行一次人工操作，以实现重新平衡但是这种方式花钱多、碳消耗量高，因为这需要将自行车装进货车和卡车，再运住市区。
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bd2024-01-12同时，无人驾驶革命蕴含着巨大的风险，我将在书中尽力阐述自动驾驶汽车可能会带来更多的出行，导致交通问题恶化，而不是解决交通问题。自动化的货运或许会严重削弱当地商业，消耗活动社区和急需的初级工作。金融市场的不公正和不稳定的影响曾经引发住房能源、水和食物供应的动荡，这或许也可能在交通行业中有所体现。不过，幽灵之路可能会带来更为根本性的挑战。自动驾驶汽车将是我们首次长期、大规模地与人工智能共同生活的测试案例，这些快速发展的软件试图复制或者说至少是寻求替代人类认知。随着会思考的机器起作用的场合不再局限于工厂、测试跑道、实验室和战场，这些有思想的机器人和它们的制造者能遵守我们的游戏规则吗？还是机器会反过来要求我们适应它们呢？
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bd2024-01-12在筑波首次试驾自动驾驶汽车40多年后，以及在谷歌聘请特伦近10年后，Waymo公司开始接受菲尼克斯郊区对无人驾驶乘车服务的请求。据报道，这个科技巨头已经留出100多亿美元来打造自己的自动驾驶帝国。无人驾驶汽车漫长而痛苦的诞生过程似乎终于结束了。
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bd2024-02-05即使未来的全球交通垄断企业成形，我们也无法了解它们野心的尽头在何处。谷歌20年前就提出“组织全世界的信息”。谷歌在这方面超出了所有人最大胆的设想目前，通过Waymo等企业，谷歌似乎也专注于组织整个物理世界。如今，亚马逊的身体追踪技术监视着亚马逊无人便利店潜在的小偷和仓库可能出现的偷懒者，极其详细地测量他们头部和手脚的移动。未来，这些监控系统可能对准全世界街道上的行人，以便了解行人最微小的举动，从他们身上赚钱。如果这是一条太长的桥……我们可以在哪里划定界限呢？我们会变得既腐败又心满意足，还是会选择一条更好的道路呢？