奉系与东北铁路
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小强从周2023-02-20到19世纪中晚期，由于东北开埠以及经济开发的推进，辽河一线的水运吸纳了东北全境客货运输量的70%，“一切南北交通，胥惟此辽河是赖。此外别无通衢大道”，“一交春令开河，则货物皆以船运”。①辽河水运最重要的枢纽营口周边有2万多艘船只，“舶来之品，土产之货，水陆交通，皆以此为总汇”，“夏则轮声帆影，万船鳞集；冬则车尘马迹，络绎于途。商业之繁荣，市面之兴隆，为满洲之冠”。②
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小强从周2023-02-201918~1931年，奉系主持建设的官办自建自营铁路达到1290.9公里，合办或包工铁路为541.6公里，此外还有完全商办或民办铁路242.3公里，三类铁路总里程达到2074.8公里。其中，商办和民办铁路多里程较短，且为运煤等专用。而自建铁路不仅为数较大，也是奉系铁路建设的核心，它们对近代东北的经济和社会变迁的影响最为广泛和深刻。
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小强从周2023-02-18交道委员会的这一规划蓝图的核心是“葫芦岛中心主义之大铁道网，它集中反陕了试图构建新东北的东北当局在铁路交通上的雄心。该计划的最终目的是要实现东北的路港一体化，即以铁路为血脉，以葫芦岛为主要输出口，辅以公路交通，构建起路网密集、输出无阻的交通网，使东北成为更具竞争力的自主经济体。当时即有人预见，“若能将中国铁路网完成，并将葫芦岛筑港完竣，则举凡辽吉黑东蒙古内蒙古及热察绥等广大区域内之天富宝藏俱将群趋于葫芦岛及营口二港，中国铁路之运输范围亦大为扩充。一方面既可以抵制东北境内外人之侵略势力，一方面更能收开发满蒙产业经济之实效”。
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小强从周2023-02-02从1924年起，奉系当局开筑了奉海、吉海和呼海和打通四条自建铁路，初步奠定其东北铁路网计划的基础。其中，奉海、吉海两路构成了东北铁路网计划中的东干线的主要部分，打通路是西干线中最重要的一段，黑龙江境内开通了呼海路。这四条路线是张作霖主政时期东北自建自营铁路的最重要成果…
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小强从周2023-01-22奉海路原定路线的终点是海龙县治，但到10月，考虑到海龙一带的农业中心在海龙县所辖的山城镇和朝阳镇，大宗农产品尤以朝阳镇为集散地，且朝阳镇距离海龙县治仅30余华里，工程难度较小，需费无多，奉海铁路公司决定将终点延长至朝阳镇。